La majoria dels motors tradicionals tenen una vàlvula d'admissió i una d'escapament per cilindre. Aquest mecanisme de vàlvules de dues vàlvules és relativament senzill i té un cost de fabricació baix. Per als motors normals que no requereixen una gran potència de sortida, poden obtenir resultats relativament bons. Potència de sortida del motor i rendiment de parell satisfactoris. Els motors amb una cilindrada més gran i una potència més gran haurien d'adoptar la tecnologia multivàlvula. La tecnologia multivàlvula més senzilla és una estructura de tres vàlvules, que és una estructura de dues vàlvules amb una entrada i una fila més una vàlvula d'admissió.
El 29 de gener de 1886, l'alemany Karl Benz va instal·lar el motor de combustible d'un sol cilindre de quatre temps que va desenvolupar en un cotxe de tres rodes i va obtenir la patent. A partir d'aquest dia, el món realment tenia cotxes. Es pot dir que el motor va crear el cotxe. L'estructura bàsica del motor es compon del cilindre 1, el pistó 2, la biela 3, el cigonyal 4 i altres peces principals. Cada cilindre té almenys dues vàlvules, una d'admissió (blava) i una d'escapament (taronja).
L'engranatge de la vàlvula és una part integral del tren de vàlvules del motor i té un paper molt important en el funcionament del motor. El funcionament d'un motor de combustible consta de quatre processos de treball: entrada d'aire, compressió, generació d'energia i escapament. Perquè el motor funcioni contínuament, aquests quatre processos de treball s'han de repetir i ciclar de manera seqüencial i regular.
Dos dels processos de treball, els processos d'admissió i d'escapament, requereixen que el tren de vàlvules del motor proporcioni amb precisió la mescla combustible (motors de gasolina) o aire fresc (motors dièsel) d'acord amb la seqüència de treball de cada cilindre, i descarregui el gas cremat. Gas d'escapament. Per als altres dos processos de treball, els processos de compressió i potència, la cambra de combustió del cilindre s'ha d'aïllar dels canals d'admissió i d'escapament externs per evitar fuites de gas per garantir el funcionament normal del motor. El component responsable del treball anterior és la vàlvula del mecanisme de la vàlvula. És com l'òrgan respiratori humà, inhalar i exhalar, és indispensable.
Amb el desenvolupament de la tecnologia, la velocitat dels motors dels automòbils ha augmentat i augmenta. La velocitat dels motors dels cotxes moderns pot arribar generalment a més de 5,500 revolucions per minut. Només calen 0,005 segons per completar els quatre processos de treball. El sistema tradicional de dues vàlvules ja no és capaç de fer aquestes tasques. La realització dels treballs de ventilació en un període curt de temps limita la millora del rendiment del motor. L'única manera de resoldre aquest problema és ampliar l'espai d'entrada i sortida de gas. En altres paraules, l'espai s'intercanvia per temps. La tecnologia multivàlvula és la millor manera de resoldre el problema. No va ser fins a la promoció de la tecnologia multivàlvula a la dècada de 1980 que la qualitat global del motor va fer un salt qualitatiu.