Crec que la majoria de propietaris de cotxes han anat amb bicicletes quan eren joves, i també han de saber alguna cosa sobre els pneumàtics de les bicicletes. Per tant, quan creixin, alguns propietaris d'automòbils poden transferir la seva comprensió dels pneumàtics de les bicicletes als pneumàtics del cotxe. Potser estàs pensant, no són tots pneumàtics i no estan fets de cautxú, així que haurien de ser universals. Per tant, aquest fenomen es veu sovint a la vida quotidiana. A molts propietaris de cotxes els agrada desinflar els seus vehicles a l'estiu i omplir-los a l'hivern. De fet, aquestes pràctiques són incorrectes. Aleshores, quin altre coneixement sobre la pressió dels pneumàtics ens entenem malament? Seguim Aotaijun per parlar del coneixement de la pressió dels pneumàtics que vam malinterpretar en aquells anys!
Malentès 1.Quan estigui calent, deixem sortir aire i quan estigui fred, afegim aire.
Com més ràpida sigui la velocitat de conducció, més alta serà la temperatura dels pneumàtics. Com més alta sigui la temperatura, més gran serà la pressió dels pneumàtics. L'augment de la temperatura també farà que la pressió dels pneumàtics augmenti, però l'augment no és tan exagerat. Aquest interval és generalment de 0,3 bar. El canvi. 2.5Bar en si ja és molt baix. Si la pressió de l'aire disminueix encara més, el pneumàtic pot enfrontar-se al risc d'abombar-se.
Malentès 2.La baixa pressió d'aire no és adequada per a l'explosió dels pneumàtics
Aquest és també el concepte de bicicletes. De fet, la majoria dels punts de ruptura dels pneumàtics es troben a la paret lateral. Quan el pneumàtic circula, la paret lateral és el lloc que s'escalfa més ràpidament i també és el lloc on es dissipa la calor. La paret lateral sofreix una deformació elàstica cada segon, provocant calor. Com més es produeix, més probabilitats d'explosió del pneumàtic. Per tant, si la pressió de l'aire és massa baixa, el pneumàtic esclatarà fàcilment. Per descomptat, això té un límit. Si la pressió de l'aire és massa alta, el pneumàtic també esclatarà.
Malentès 3.Enceneu la pressió quan la pressió de l'aire sigui alta
Aquest és encara el concepte de bicicleta. L'absorció de xoc d'un cotxe es basa principalment en el sistema de suspensió i amortidor, seguit dels pneumàtics. Per què no hi ha cables d'acer als costats dels pneumàtics? A més dels factors de seguretat, també hi ha factors d'absorció de cops. Però amb un cotxe que pesa més d'una tona més persones, aquesta proporció és la mateixa que la d'una bicicleta. És diferent. Per descomptat, si infleu 3,5 bars, sens dubte es colpejarà perquè l'elasticitat del pneumàtic ja és molt pobra.
