El Bugatti Chiron és sinònim de luxe i es caracteritza per fer una cosa premium més ràpid que qualsevol altre cotxe de producció. Quan el fabricant francès de supercotxes va començar a construir la primera derivada del Chiron, tenia una missió diferent.
El Bugatti Divo súper limitat, que porta el nom del corredor francès Albert Divo, va debutar a The Quail de Monterey, Califòrnia, i és un coupé d'estil únic dissenyat per anar ràpid a la pista. El primer que notareu és que el Divo té un aspecte completament diferent del Chiron.
Tot i que la forma bàsica s'assembla a la del Quiró, aquesta és només la semblança. La destacada línia característica en forma de C que defineix la silueta del Chiron s'ha eliminat completament i s'ha substituït per una nova línia que divideix les portes.
La segona diferència més notable és l'ala posterior i la cua vertical que recorden el concepte Bugatti Vision Gran Turismo. Bugatti diu que l'aleta central es va inspirar en l'icònic Type 57 Atlantic.
A la part davantera, el Divo té uns fars horitzontals prims com els del Chiron i un gran conjunt d'accents LED corbats que accentuen la carcassa i corren cap enrere al llarg dels parafangs. El capó i la fàscia frontal s'han redissenyat completament, amb l'únic tema de disseny comú que és la reixa de ferradura.
A la part posterior, els llums posteriors ultra prims i d'amplada completa del Chiron s'han substituït per dos LED separats que inclouen una sèrie d'elements tridimensionals. El para-xocs posterior integra un gran difusor i quatre puntes d'escapament quadrades al centre. La potència prové del mateix 1,479-cavalls de potència quad-turbo de 8,0-litres de W-16 que el Chiron, però el Devo té una sèrie d'altres millores que el diferencien del seu germà. .
Bugatti va reduir 77 lliures de la massa total del Chiron i va afegir 198 lliures de força aerodinàmica amb l'ajuda d'un gran divisor davanter, un difusor posterior redissenyat i un ala posterior ajustable. Segons Bugatti, l'ala té 72 polzades d'amplada, un 23 per cent més ampla que el Chiron. L'ala també serveix com a fre d'aire i pot canviar d'angle en funció del mode de conducció.
Els enginyers van modificar la suspensió i el xassís per augmentar les restriccions laterals de la plataforma. Bugatti diu que el Devo pot aguantar 1,6 grams al patin antilliscant, mentre que l'italià Nardo maneja la pista vuit segons més ràpid que el Chiron. Però totes aquestes modificacions tenen el preu d'una velocitat màxima per sota del límit de 261-mph controlat electrònicament del Chiron. El Divo no té el mode de velocitat màxima del Chiron, de manera que 236 mph és el vostre límit màxim.