Després de conduir durant molts anys, us heu adonat mai: els reposacaps no són per a coixins?
L'efecte fuet es pot dividir aproximadament en tres etapes. Quan el vehicle en el qual vas està enrere per un cotxe, a causa de l'augment sobtat de l'acceleració cap endavant, la part posterior del seient empènyera la teva columna vertebral naturalment corbada i el teu cap es mourà cap amunt i cap enrere amb l'alineació del seient. columna i la seva pròpia inèrcia, de manera que el coll es doblega cap enrere en forma de S, fins que el cap toca el reposacaps i s'alenteix i pressiona el reposacaps, és a dir, la segona etapa. Finalment, la col·lisió gairebé s'ha acabat, a causa del rebot de compressió del reposacaps i de la inèrcia humana, el teu cos té tendència a avançar, però el tors està subjectat per l'arnès, de manera que el teu cap torna a tirar endavant.
La causa principal de l'efecte de fuet és que el cap acumula energia cap enrere i després l'allibera cap endavant alhora, provocant pressió i lesions al coll.
No us penseu que la col·lisió posterior no és perillosa perquè gairebé tothom pot passar la prova de batuda/prova de seguretat de la part posterior a IIHS, Zhongbo Research i altres proves. Cal saber que la velocitat de la prova de batuda de la investigació és de només 16 km/h, el rang de velocitat de prova E-NCAP de 16-25 km/h, l'IIHS més estricte és només de 32 km/h, i no és un tasca fàcil per protegir la seguretat dels ocupants en l'accident de darrere d'alta velocitat.
Utilitzeu un reposacaps per restringir el moviment cap enrere del cap quan es troba enrere, és la raó per la qual el reposacaps de seguretat s'utilitza gradualment com a estàndard avui en dia, independentment del nivell del model. Quan les normes de seguretat dels automòbils no eren perfectes al segle passat, molts cotxes no estaven equipats amb recolzacaps. Per exemple, el famós sofà gran del cotxe de luxe nord-americà, llegiu el "Llibre Verd" per saber-ho; això torna a demostrar que el coixí del cap no té res a veure amb la "comoditat".
Tornar al coixí cervical.
És fàcil observar que el reposacaps de la majoria dels cotxes està lleugerament inclinat cap avall, la qual cosa és el contrari de l'ergonomia de la comoditat: la posició del cap ha de ser suau, però hi ha un reposacaps dur contra ell; La nuca estava buida i necessitava un coixí, però no hi havia res buit. En els models Volvo obsessionats per la seguretat, aquest estil del reposacaps és evident.
L'error del coixí cervical és que destrueix completament la inclinació cap avall del reposacaps de seguretat del cotxe original i fins i tot l'inverteix, i l'efecte d'inhibir el moviment del cap cap a l'esquena i cap amunt es redueix a res, però també ho facilita. perquè el cap es mogui cap amunt i cap enrere des de l'esclavitud del coixí del cap. Així, fins i tot si la gent fisiològica normal de la terra sap que el cap necessita un coixí, el coll necessita suport, les companyies d'automòbils no poden posar el coixí per al coll aquesta "closca recoberta de sucre" al cotxe.
Al cap i a la fi, en cas d'accident, el postmercat pot marxar a voluntat, però els oem han de menjar.
Estira-ho. Totes les lliçons bàsiques de conducció t'indicaran que la posició correcta d'assegut és la part superior del cap, almenys a nivell amb la part superior del reposacaps, de manera que el reposacaps evitarà que el cap es mogui cap enrere i cap amunt en cas de retrocés. col·lisió final. Si la posició del reposacaps és massa baixa, el cap es girarà fàcilment cap amunt sobre el reposacaps i cap enrere, de manera que la funció de seguretat del reposacaps fallarà.