Tot i que la majoria dels 911 marcaran el començament de l'era de l'electrificació alimentant un generador d'arrencada integrat mitjançant un sistema elèctric de 48-volts que complementa el famós motor de sis plans de la marca, la gamma de models eventualment afegirà energia elèctrica de gasolina d'alta tensió. . El mateix passa amb la combinació d'opcions de paquet. S'espera que el motor híbrid aparegui al 911 en algun moment després del 2025, probablement s'anomenarà T-HEV.
Es diu que va ser desenvolupat conjuntament amb Rimac (propietat al 45% de Porsche), el sistema híbrid consta d'un sistema elèctric de 400-volts, un generador d'arrencada integrat, motors elèctrics que accionen les rodes davanteres (que generen uns 8{{6 }} a 90 cavalls de potència), i una bateria d'aproximadament 2,0 kWh, complementada amb motor de gas o frenada regenerativa. S'informa que el pes total dels components de propulsió elèctrica del tren de propulsió és inferior a 27 quilograms.
Un motor de sis plans de 395-cavalls de potència de doble turbocompressor de 3.0-litres modificat per a ús híbrid cobreix el costat de la gasolina. S'espera que la producció total del sistema sigui d'aproximadament 475 cavalls de potència. Malauradament, la complexitat del motor fa que un 911 equipat així renunciarà a l'opció d'una caixa de canvis manual. Hi ha rumors que Porsche està desenvolupant un model híbrid més potent amb una potència total de més de 520 cavalls de força, la qual cosa és suficient per salvar la bretxa de rendiment entre els models 911 GTS i Turbo. Els trens de propulsió d'aquests dos models també experimentaran canvis significatius. .
Els documents interns indiquen que el GTS i el Turbo abandonaran els actuals motors de sis plans d'inducció de força de 3.0-litres i 3.7-litres a favor d'un nou 3 de doble turbocompressor.{{8} }unitat de litre. La versió d'aspiració natural substituirà finalment el motor de 4,0-litres dels actuals GT3, GT3 RS i S/T. S'espera que el 2027 arribi el 992.2 GT3 de 3.6-litres. Els models 992.2 Carrera i Carrera S mantindran ara el motor bi-turbo de 3.0-litres, encara que amb un lleuger augment. en potència de sortida.
Porsche no va revelar cap detall sobre l'híbrid 911, però va dir que el nou tren motriu desenvolupat es basa en el braç de carreres de la companyia. Presumiblement, les lliçons apreses dels projectes 919 i 963 han ajudat a la divisió de cotxes de carretera a dissenyar el 911 elèctric per complir amb les normatives d'emissions cada cop més estrictes. Fa aproximadament un any, el director general Oliver Blume va dir que els cotxes nous no serien híbrids endollables i, per tant, no tindrien ports de càrrega.
El rumor més interessant al voltant de l'híbrid 911 és el possible llançament d'un GT2 RS elèctric amb una configuració híbrida suau. S'espera que la potència combinada del motor elèctric i del turbo doble de 3,8-litres sigui de més de 700 cavalls de potència. Es desconeixen les xifres de parell, però els rumors suggereixen que hi ha plans per a un "augment significatiu" del parell respecte al 911 Turbo S. La distribució del pes davanter/darrera és de 39:61.
Un 911 veritablement elèctric encara falta uns quants anys, però, aquest tren de propulsió no arribarà al mercat fins a la propera dècada. Probablement es llançarà juntament amb la 998-generació 911, el reemplaçament del cotxe de la 994-generació que debutarà el 2028 com a successor del 992. En particular, la Unió Europea ha acordat excloure els combustibles sintètics d'un 2035 prohibició dels cotxes nous que produeixin emissions nocives. Això podria significar que els dies del 911 amb motors de combustió interna estan comptats.